Варшава скорочує міський транспорт – бракує грошей і українських водіїв

В столиці Польщі з 1 вересня скорочується як кількість возів на маршрутах, та і подовженість самих маршрутів міського транспорту.

Як оголосило Управління громадського транспорту Варшави (ZTM – Zarząd Transportu Miejskiego), водіїв автобусів не вистачає, а на утримання громадського транспорту потрібно додатково 1 млрд. злотих.

Це призвело до скорочення маршрутів міського транспорту або місцями й зовсім його скасування.

Зазвичай з вересня місяця, тобто з початком навчального року, міський транспорт Варшави переводився на осінній розклад руху.

Цього року він так само на нього переводиться, але не відразу і з відчутними скороченнями.

Автобусні маршрути повертатимуться до осіннього розкладу у два етапи.

Перший розпочнеться у вересні, у зв'язку з початком навчального року, другий – з жовтня, коли навчання розпочинають студенти.

Проте, практично з цим можуть виникнути проблеми.

Як стверджує керівництво міського громадського транспорту, причиною перебоїв у роботі міських автобусів може стати брак водіїв. Вони йдуть через низьку зарплату.

Додатково поглибив кризу й відтік українських водіїв: багато хто повернувся до України з початком війни, а інша частина заробітчан не може виїхати з України через кріпацькі заборони на виїзд чоловікам.

Пробували знайти їм заміни серед жінок‑біженок – невдача.

Це пов'язано з тим, що ZTM вимагає від водіїв володіти професійною польською мовою для спілкування з пасажирами та диспетчерами.

Плюс до всього підтвердження професійної водійської кваліфікації для керування автобусами, отриманої за межами Польщі, займає дуже багато часу.

У цій ситуації було вирішено зберегти розклад руху, проте зменшити кількість рейсів.

Подібна ситуація складається не лише у Варшаві, але й по всій Польщі – наприклад, в Кракові така сама проблема.

Щоправда, саме в Варшаві стан справ виглядає найкритичнішим.

З одного боку, і через найбільшу кількість мешканців в місті та довжини й густини сітки міських маршрутів.

А з другого боку, в Варшаві міський транспорт досі залишається з найдешевшою по країні ціною квитка за одноразовий проїзд.

Фахівці зазначають, що під час літніх канікул у години пік їздили 1300 автобусів, у вересні мають вийти на маршрути понад 1400, а у жовтні – майже 1500.

За оцінками ZTM, після літніх канікул не вистачатиме 100 автобусів, для керування яких потрібно 300 вод. Через це на 20 маршрутах восени буде скорочено кількість рейсів.

Скорочення кількості рейсів відбудеться також через економію.

Після пандемії пасажири все ще не повернулися до громадського транспорту в повному обсязі.

Керманичі Варшави відмовляються підвищувати ціни на квитки, а пальне та електрика натомість – стрімко дорожчають.

За оцінками директорки ZTM, для повноцінного функціонування витрати міського бюджету на громадський транспорт у 2023 році мають збільшитися на цілих 30%, тобто з 3 до 4 мільярдів злотих.

Тим часом доходи від продажу квитків покривають лише 22% транспортних витрат.

Цікаво, що самі варшав'яни у відгуках під новиною пропонують чіткі джерела, де можна дістати кошти на міський громадський транспорт в столиці Польщі. 

Зокрема – піднести вдвічі ціни за платні парковки: а в Варшаві такими є, по суті, всі в будні дні.

Так само пропонується підвищити ціну за разовий проїзд в громадському транспорті: саме такими квитками здебільшого послуговуються туристи, ну а тепер також і біженці з України.

Самі ж мешканці польської столиці, зрозуміло, віддають перевагу місячним і довшим абонементам, які дозволяють суттєво заощаджувати на міському транспорті.

Тому тримання низької ціни на громадський транспорт у Варшаві сприймається варшав'янами як дешевий популізм.

Цікаво, що саме у Варшаві основні керівники міста включно з президентом столиці належать до опозиційних сил, що просто на ножах перебувають з партією влади – з ПіС.

Як бачимо: популізм роз'їв політичні сили Польщі незалежно від барв їхніх партійних прапорів.

До слова, є ще одне джерело, яке б могло розв'язати проблему фінансування громадського транспорту, і не тільки Варшави.

Наприклад, хоча б вдвічі менше купити зброї з Південної Кореї – вже мільярди доларів буде заощаджено!

Тоді і на автобуси гроші будуть, і на підняття зарплати міським водіям до конкурентного рівня – жеби самі поляки знову зволіли сідати за кермо.